根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道，用于純電動(dòng)車(EV)鋰離子電池的稀有金屬價(jià)格出現(xiàn)下跌。正極材料不可缺少的鈷價(jià)格比今年5月下降了2成，電解質(zhì)的材料鋰價(jià)格下跌到年初的一半。究竟是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>

　　其實(shí)還是主要受到供需的影響，用戶的削減和供給的增加都是主要原因，現(xiàn)在有專家指出，中國(guó)等國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)的過度期待也有所降溫。金屬價(jià)格退燒：鈷下跌兩成，鋰為年初價(jià)格一半

　　在10月底，鈷的現(xiàn)貨金價(jià)格為1磅33.5美元，但是在5月份，其價(jià)格為44美元，是兩年前的4倍。鈷的價(jià)格上漲直接影響到了鋰的價(jià)格，用戶減少用量，直接導(dǎo)致價(jià)格的下跌。

　　在原來的正極材料中，鈷、鎳、錳的比例幾乎相同，但是現(xiàn)在廠家卻把更容易采購(gòu)的鎳提高到了6成，鈷和鎳就各占兩成。更有甚者使用鋁來取代錳，導(dǎo)致鎳占8成，鈷和鋁各一成，直接導(dǎo)致鈷的需求下降，預(yù)測(cè)在未來一年價(jià)格將會(huì)在35美元以內(nèi)。金屬價(jià)格退燒：鈷下跌兩成，鋰為年初價(jià)格一半

　　對(duì)于鋰的價(jià)格，最近也很便宜，在今年年初的時(shí)候，鋰價(jià)格為14.65萬元/噸，在10月中旬就跌倒了6.8萬，最近價(jià)格為8萬左右。智利的鋰礦占世界的3成左右，但是智利主要是通過堿水提取鋰，這種工藝生產(chǎn)時(shí)間需要兩年，但是中國(guó)采用短時(shí)間內(nèi)提取鋰的做法，進(jìn)口貿(mào)易公司稱，因?yàn)槲覈?guó)的過度生產(chǎn)，導(dǎo)致供過于求，直接導(dǎo)致價(jià)格的下跌。

　　鈷、鋰價(jià)格下跌還有一個(gè)重要原因就是，純電動(dòng)車的短期需求減少。我國(guó)雖然正在普及純電動(dòng)車，但是政府的補(bǔ)貼門檻提高了，一些達(dá)不到政府續(xù)航里程的企業(yè)將得不到補(bǔ)貼，中國(guó)純電動(dòng)車的市場(chǎng)擴(kuò)大沒有達(dá)到預(yù)期效果。金屬價(jià)格退燒：鈷下跌兩成，鋰為年初價(jià)格一半

　　其實(shí)面對(duì)這一問題的不止中國(guó)，美國(guó)也同樣面臨，純電動(dòng)汽車價(jià)格大幅度高于汽油車，建設(shè)充電樁的費(fèi)用又十分的高昂。即使純電動(dòng)車被認(rèn)為必將成長(zhǎng)，但是在中美貿(mào)易摩擦的背景下，大型貿(mào)易公司都表示“普及電動(dòng)車需要一定的時(shí)間?！?/p>

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