當前位置：上海外高橋巨艦進軍深水石油的旗艦
冬日正午，上海外高橋[12.04 -1.63%]造船廠，一艘巨艦正靜靜地浮在海面上。
在它的左側，排水量17.5萬噸的貨輪RUGIA與其比鄰而居。但與它那137米的身高和超過3萬噸的體重相比，RUGIA的身軀卻明顯要“單薄”許多。
“如果將它安放在北京市中心3000米的上空，其散開的錨鏈將把北京六環都囊括在內。”中海油總公司工程建設部總經理金曉劍這樣形容它能覆蓋的面積。
眼下，在這艘巨艦的上上下下，到處涌動著工作人員緊張忙碌的身影。再過5個月左右，巨艦就要出海試航。
它的征途將是無盡深海——在建造之初，這一使命就已明確，綠華山深水錨地將是首個目的地。因為它是“海洋石油981”——中國進軍深水石油的旗艦。
試航在即
登上981后，更能夠體會到這座深水平臺身軀的巨大——如同來到了一個大大的足球場。這個長114米、寬79米的平臺，如果將從船底到鉆井架的距離全部計算在內，相當于一座45層左右的高樓。
對于初次進入981內部的人來說，龐大的船艙內部更像是一座迷宮。
“即使是很多工作人員，對船艙內部的‘復雜地形’也不是很熟悉。”隨行的一位船廠員工說。
在上船體中，8臺5530千瓦的主發電機已經就位。如果放在陸地，這些發電機一天的發電量足以供一座70萬人城市一天的居民用電。
但此時還沒到它們發揮威力的時候。通過它們驅動的8臺4600千瓦的推進器，足有兩個人高。再過幾個月，這些推進器就會被集中安裝到平臺上，進行聯合調試，為試航作準備。
雖然平臺設計的最大航速達到了8節(約15公里/小時)，但這些推進器的主要用途卻并非海上航行，而是用來在深水采油時定位。
海洋石油981采用的是3000米水深范圍DPS3動力定位、1500米水深范圍錨泊定位的組合定位系統，這一優化的節能模式在世界范圍內還是首次使用。
這意味著在1500米水深以下時，981采用錨泊定位，由專用的拖船來運輸錨鏈。當水深超過1500米時，平臺則采用DPS3定位，利用推進器來避免自身偏離固定位置。
在普通情況下，為了保持定位，發電機組每天需要100~150噸柴油作為燃料。如果碰上疾風暴雨，柴油使用量將達到200噸。由于巨額的燃料需求，981自身的油料倉達到了4500噸，足以支撐發電機組使用30天左右。
在中海油深水鉆井船工程項目組項目總經理林瑤生看來，組合定位系統并非981唯一值得稱道的地方。
林瑤生表示，與世界上相類似平臺對比，從設計的安全性、動力定位、鉆井效率以及自動化程度等方面考慮，“海洋石油981”處于世界領先水平，足以躋身世界前三名。
“它首次采用200年一遇的環境參數作為設計條件，大大提高了平臺抵御災害能力。同時，首次突破半潛式平臺可變載荷9000噸，為世界半潛式平臺之最，大大提高了遠海作業能力。”林瑤生說。
另外，通過981，中海油首次擁有第六代深水半潛式鉆井平臺船型基本設計的知識產權，通過基礎數據研究、系統集成研究、概念研究、聯合設計及詳細設計，使國內形成了深水半潛式平臺自主設計的能力。
在安全性方面，981也首次采用了最先進的本質安全型水下防噴器系統。
“在緊急情況下可自動關閉井口，能有效防止墨西哥灣類似事故的發生。”林瑤生說。
拉動效應
中海油總公司總經理傅成玉指出，“海洋石油981”填補了我國在深水鉆井特大型裝備方面的空白，使我國深水油氣資源勘探開發能力和大型深水裝備制造水平一步跨入世界先進行列，達到目前世界上最先進的第六代鉆井平臺的水平，而此前我國的半潛式鉆井平臺僅屬于世界上第三代的水平。
“海洋石油981”起航在即，受益的不只是中海油自己。
林瑤生指出，“深水鉆井平臺集世界先進技術于一身，沒有一個國家能獨立建造，都需要整合國際上的先進技術和裝備才能建成。這類平臺的設計建造，以前一直被西方國家的公司壟斷。如今，我們自己組織完成‘海洋石油981’的設計建造。正是因為中海油的引領，才有在國內首次設計建造的機會。”
記者了解到，在中標“海洋石油981”后，俄羅斯的一家公司很快便下了2000多噸的訂單。
憑借著一系列佳績，江蘇亞星錨鏈[18.38 -4.67%]股份有限公司去年年底成功登陸上證所，成為中國錨鏈上市的第一股。
在錨鏈之外，中海油還成功組織國內供貨商開發研制世界技術領先的液壓鉸鏈式水密門。
這個耗資60億元的項目，研發及作業準備、船體建造、鉆機制造、大型設備等各占四分之一。最終，國內有上百家承包商參與平臺設計建造，平臺國產化率達到了40%。
戰略意義
大型深水裝備被稱為“流動的國土”，是國家綜合實力的象征，也是世界海洋強國開展海洋資源博弈的利器。但在“海洋石油981”橫空出世之前，中國的海洋勘探開發能力主要局限在近海。
近海和深海如何劃分？一般而言，業內習慣將300米以上水深稱之為深水。
2000年以來全世界新增的油氣發現中，大約70%油氣新發現來自海上，其中深水區塊的油氣發現占全世界新增發現資源的50%左右。
“這充分說明深水已經成為全球油氣儲量接替的重要區域。因此，深水已逐步成為全球的油氣資源勘探熱點區域。”中海油副總經理周守為說。
周守為指出：“中國是海洋大國，但還不是海洋強國，實現深水戰略的關鍵就在于深水重大裝備和深水勘探技術。深水裝備是否先進，直接決定著海洋油氣資源開發水平的高低。”
中海油還將投資200億元，在“十二五”期間陸續建設一批深水裝備。
林瑤生認為，中海油大型深水船隊的建造和服役，在大力提升我國能源保障能力、改善能源生產消費結構的同時，對于昭示和維護我國海洋主權發揮著特殊的“屯海戍邊”作用。
周守為還指出，有了深水裝備只是第一步，中海油要形成具有自主知識產權的深水核心技術，形成深水油氣田開發的技術體系和技術支持隊伍。
根據規劃，2020年，中海油在南海打造一個“深海大慶油田”，力爭在南海深水區建成年產5000萬噸油當量的生產能力，并逐步建立起1500~3000米的深水勘探開發隊伍、裝備和能力，使深水油氣田的勘探開發水平達到世界先進水平。
因此，現在的一切只是剛剛開始。
“‘海洋石油981’的建成，并不意味著輝煌的場面很快就會出現，這需要一個長期的過程。如果把時間的坐標拉得更長一些，我們也許能看見。”金曉劍說，“這艘船是否會被這個世紀記錄下來？歷史會留下屬于它的一筆。”